Sla inhoud over

Garagetaal, dan weet u wat er staat!

Ook al bent u blij als uw auto weer gemaakt is. Soms staan er op de factuur wel eens lastige termen waar u niet alledaags mee te maken hebt.. Autobedrijf Bremer legt in duidelijke taal bepaalde onderdelen, onderwerpen en afkortingen uit. Garagetaal, dat praat 'n stuk makkelijker!

APK

Bobine

Cardanas

Een cardanas zie je meestal bij een 4x4. Bij voorwielaangedreven auto´s heb je geen cardanas.

De cardanas verbindt de motor met de achteras. Wat een cardanas zo bijzonder maakt is dat hij de beweging van de achteras ten opzichte van de motor mogelijk maakt. Want bij het inveren - dat is de beweging die het wiel omhoog maakt als de auto over een hobbel rijdt - beweegt de achteras.

Distributieriem

ERG-Klep

EPC lampje

Het EPC lampje is een typisch VAG (Volkswagen/Audi/Seat/Skoda) onderdeel. EPC staat voor Electronic Powertrain Control.

Zodra de computer, die de werking van de motor regelt, een storing in de aandrijving (Powertrain) ontdekt, stuurt deze het EPC lampje aan. Omdat het meestal een motorstoring is, gaat vaak ook het motorstoringslampje (MIL) branden. Gebeurt dit, ga dan zo snel mogelijk met je auto langs een BOVAG autobedrijf om het een en ander te laten controleren.

Fabrieksspecificaties

Gasklephuis

Grote beurt/kleine beurt verschil

De kleine beurt is standaard periodiek onderhoud na bijvoorbeeld 20.000 km of 1 jaar, afhankelijk van wat het eerst bereikt wordt.

Bij een kleine beurt worden 45 essentiële punten gecontroleerd. Van de carrosserie en de remmen tot de schokdempers en de uitlaat.

Een grote beurt is eigenlijk een uitbreiding van de ‘kleine’ onderhoudsbeurt met extra werkzaamheden. Een vaste omschrijving van de grote beurt bestaat niet, want dat is per merk, model en type auto verschillend. Zo schrijft de ene fabrikant voor dat naast het standaard onderhoud bij 60.000 km ook de bougies en het luchtfilter moeten worden vervangen. En de andere fabrikant dat na 80.000 km de remvloeistof en de koelvloeistof ververst dienen te worden.

Homokineet

De Homokineet is zeg maar het kniegewricht in de aandrijfas en maakt het mogelijk dat een aandrijfas, tijdens het draaien, kan knikken.

Deze aandrijfassen met homokineet zitten tussen de versnellingsbak en de voorwielen van de auto. Omdat de voorwielen aangedreven moeten worden, maar ook nog moeten kunnen inveren en sturen, worden daarvoor aandrijfassen met homokineten gebruikt.

Om alles gesmeerd te laten lopen, zit een homokineet vol vet. Een rubberen of plastic hoes om de homokineet voorkomt dat het vet 'wegslaat' tijdens het ronddraaien van de aandrijfas. Door veroudering of steenslag kan de hoes stuk gaan en het vet weglekken. Gebeurt dit, dan zal door gebrek aan smering de homokineet uiteindelijk stuk gaan.

De homonikeet is een kostbaar onderdeel. Het is dus belangrijk dat de rubberen hoezen tijdens een onderhoudsbeurt gecontroleerd worden.

Injector

De injector spuit de brandstof in de motor. Bij moderne motoren heeft iedere cilinder een ‘eigen’ injector. Om de motor optimaal te laten werken, regelt een computer exact de hoeveelheid brandstof die de injector inspuit. De injector spuit de brandstof vlak voor de cilinder in het luchtinlaatkanaal (het inlaatspruitstuk).

Bij de zogenaamde ‘direct ingespoten’ motoren spuit de injector de brandstof rechtstreeks in de cilinder. Voor de verschillende soorten brandstoffen zoals benzine, LPG en bio-ethanol zijn speciale injectoren.

Kleinmateriaal

Lambda sonde

Luchtmassameter

Milieukosten

Motorstoringslampje

Nokkenas

De nokkenas is een as met nokken die wordt aangedreven met de distributieriem of ketting. Tijdens het draaien van de nokkenas duwen de nokken de kleppen in de cilinderkop op het juiste moment open.

Deze kleppen zorgen als het ware voor ‘de ademhaling’ van de motor, oftewel het aanzuigen van verse lucht en het uitblazen van de uitlaatgassen. Zijn de nokken van de nokkenas versleten, dan gaan de kleppen niet meer op het juiste moment open en verslechtert ‘de ademhaling’. Met als resultaat: een slecht lopende motor.

Radiateur

In een radiateur wordt de koelvloeistof van de verbrandingsmotor gekoeld. De radiateur is opgebouwd uit lange dunne buisjes waar de warme koelvloeistof doorheen stroomt. Lucht die langs de buisjes stroomt koelt zo de koelvloeistof af.

Om zo veel mogelijk lucht langs de buisjes te laten stromen, zit de radiator daarom meestal helemaal voorin de auto ingebouwd, direct achter de gril onder de motorkap. Zo kan de rijwind makkelijk door de radiator stromen. Draait de motor maar staat je auto stil, dan wordt er door middel van een ventilator lucht door de radiator geblazen.

Gaat de radiator lekken, dan verliest je auto koelvloeistof en raakt de motor oververhit. Laat een lekkende radiator dus op tijd repareren of vervangen. Zo voorkom je dat je met een kokende motor stil komt te staan.

Slangenklem

Onder de motorkap bevinden zich veel onderdelen die met elkaar verbonden zijn door middel van slangen. Door deze slangen loopt onder andere lucht, brandstof en koelvloeistof. Omdat deze stoffen vaak onder hoge druk staan, moeten de slangen goed bevestigd zijn. Dit wordt gedaan met slangenklemmen, die van goede kwaliteit moeten zijn omdat het gevaarlijk wordt als een slang los schiet. Een goede klem is volledig uit RVS staal gemaakt.

Toekomstige werkzaamheden

Op de factuur kan ‘toekomstige werkzaamheden’ staan. Dat klinkt misschien vreemd, maar tijdens een onderhoudsbeurt kan een monteur onderdelen van de auto tegenkomen die op dat moment nog voldoen, maar bij een volgende onderhoudsbeurt zeker moeten worden vervangen. Zoals een uitlaat die al enige slijtage vertoont of ophangrubbers die bijna versleten zijn.

Om de staat van je auto zo transparant mogelijk te maken en eventuele onderhoudskosten te verspreiden én inzichtelijk te houden, staan deze ‘toekomstige werkzaamheden’ al op je factuur.